政府該不該指定Gogoro的電池和換電站為統一規格？

台灣真的很好笑，當初有哪家機車看好電動車市場和換電站模式？結果今天看gogoro花大錢做起來之後想學就聯合抵制，不過是想分一杯羹罷了。

(換電站地圖標示)

一般行業政府指定統一規格的確不好，但以民眾利益和市佔率來考量、想要盡快降低碳排放的話，統一充電站規格、公版換電站電池選Gogoro才是對的。

如果換電站各家自己蓋自己的話，一來都市不會有那麼多空間同時存在那麼多換電站，二來市佔率高的Gogoro絕對還是能夠擠壓其他家電動車的生存空間。所以讓Gogoro開放電池和換電站規格，然後電動車各自發展，才是加速電動車研發速度的方法。

當然，如果是好幾家並立、競爭，這樣獨厚一家當然不好。但台灣的情況是只有gogoro一家大量投入充電站和電動車的研發，其他家並沒有那麼積極，等到政府要統一電池規格的時候才跳出來。如果這時候政府反而要把其他家拉起來制衡gogoro的話，我認為這樣反而創造了不利創新的環境。(看裕隆領補貼領和關稅保護多久了…)

我不認為什麼都依靠市場機制會是好的社會，這會讓企業應該自己承擔的某些成本如環保工程之類的外部化。其實我也認同某些時候政府不該介入自由市場太多，只是台灣不像歐美那樣有強大的研發能量、企業對社會的責任感、還有積極參與公眾事務的公民素質，單獨靠市場機制的話不可能達到減排效果的。