華航機師罷工

關於罷工，很多人認為董事長就該有權利握有生殺大權，勞工是領錢做事不該反抗給錢的老闆。但事實上是，企業具有法人性質、是由廣大勞工所組成，為了生活必須的薪資而勞動，是企業生產力的基石，已經不是董事長一人獨佔的資產。

(台北，濱江街、松山機場起降觀景處)

況且，華航的董事長是空降的，機師大多都是在華航5-10年以上的老員工，誰才是真的看見華航問題的人？勞資雙方要互相尊重沒錯，但我沒看到資方有給予機師方尊重，我也不認為要求不過勞的工作稱得上爬到老闆頭上。

機師過勞會有飛航安全問題，前幾年復航也是這樣摔了兩架，最後就倒了。避免過勞保障飛安是機師工會最主要的訴求。談判的合理性就在於訴求合不合理，而不是某一方永遠都是對的。合理的勞動條件本來就是基本要求，罷工是受法律保障的勞工權益。這件事工會和資方去年已經談一整年了，不是臨時起意吵著要糖。

常常有人說說不爽不要做，或是拿婚姻比喻勞動市場，這是不合理的。因為勞方和資方議價能力不同，除了少數精英勞工，大部分的薪資都是資方決定的。資方不請一兩個勞工公司可以繼續撐，勞方沒有工作，有時候生活就會陷入困境。

勞資雙方談判籌碼是不對等的。

罷工就是用短暫的不方便來換取與資方談判的籌碼。

唯有提供生產力的勞工主動取得生產力的控制權，讓資方意識到利潤被危及，資方才會正視勞方的訴求。這也是多數國家都有保障工會罷工的權益的原因。這當中消費者的權益當然會因此受損，但應該為消費者權益負責的是資方，因為商品與服務(飛航)是由資方與消費者達成交易的。勞方負責的，是提供生產力來產出資方要求的商品與商品。

在台灣，多數藍領階級為生活所苦，短暫的不方便就會影響生活。而白領階級的容錯空間大了許多，支撐得住資方的壓力。故現階段而言，身為白領的機師工會罷工有指標性的意義。